Шумоизоляция Audi SQ5 Москва

После разборки видим на крыше заводской гофрокартон, внутри которого находится слой пены. Он выполняет роль шумопоглотителя и призван повысить жесткость крыши, которая не имеет усилителей.

Однако, такой материал не справляется с возложенными на него функциями, поэтому для грамотной шумоизоляции крыши его необходимо демонтировать. С завода гофрокартон приклеен на герметик. В последних версиях автомобилей адгезия материала к герметику и герметика к металлу стала довольно высокой. После демонтажа картона остатки герметика необходимо полностью удалить с металла.

Первым слоем для уменьшения структурных колебаний монтируем на крышу вибропоглощающий материал StP Aero толщиной 2 мм. Этот вибропоглотитель излишне не утяжеляет поверхность, что очень важно при отсутствии ребер жесткости.

Вторым слоем приклеиваем рельефный шумопоглотитель StP Biplast Premium 15A. Благодаря такой обработке через крышу в салон не проникнут посторонние шумы, и звуковая волна будет вязнуть в структуре материала.

Переходим к шумоизоляции пола салона. Здесь с завода предусмотрены вставки вибропоглощающих материалов разной структуры. Однако, даже в местах нанесения штатной виброизоляции металл пола довольно звонкий.

Первым слоем наносим трехмиллиметровый вибропоглощающий материал StP Aero Plus.

Вторым слоем на пол салона приклеиваем теплоизолятор StP Барьер 4 КС. Здесь установка этого материала обусловлена «кривизной» полов и толстым штатным ковром. Собрать этот автомобиль по заводским стандартам при использовании более толстого материала будет невозможно. На полку под задними сидениями наносим звукопоглотитель StP Biplast Premium 15A. Здесь этот материал никак не помешает сборке автомобиля.

Третьим слоем на пол салона наносим тяжелую звукоизоляционную мембрану StP Noiseblock толщиной 2 мм. Именно этот слой поможет нивелировать низкочастотный шум.

В багажнике автомобиля с завода нанесены несколько типов вибропоглотителей. На полу и арках штатные материалы держаться очень крепко, однако, в крыльях автомобиля адгезия заводской вибры оставляет желать лучшего.

Демонтируем штатный материал из крыльев авто и приступаем к обработке багажника вибропоглотителями. На пол прикатываем StP Aero Plus, арки обрабатываем мастично-битумным StP Bimast Bomb Premium, а в крылья наносим StP Aero.

Вторым слоем на пол багажника приклеиваем теплоизолятор StP Барьер 4КС. На арки и в крылья монтируем звукопоглотитель StP Biplast Premium 15A.

Очищаем металл крышки багажника от пыли.

Прикатываем на внутренний металл вибропоглощающий материал StP Aero.

На обшивке крышки багажника с завода установлен синтетический войлочный шумопоглотитель.

Поверх заводского материала наносим волнистый звукопоглотитель StP Biplast Premium 15A, который заполнит все полости и, кроме основных функций, выполнит роль антискрипа.

Начинаем работу на шумоизоляцией дверей. Внутри видим заводской вибропоглощающий материал с армированным лицевым слоем. К сожалению площадь штатной обработки слишком мала, чтобы эффект был заметен.

В качестве первого слоя наносим легкий вибропоглощающий материал StP Aero. Этот же материал устанавливается и третьим слоем.

Вторым слоем приклеиваем влагостойкий звукопоглотитель StP Accent Premium толщиной 10 мм. Смонтированный материал послужит преградой для проникновения шума в салон с улицы. В пространство под динамиками монтируем акустическую линзу StP Crystal Sound, чтобы подчеркнуть и скорректировать звучание аудиосистемы.

Подготавливаем обшивки дверей к нанесению звукопоглощающего материала.

На все карты дверей приклеиваем StP Biplast Premium 15A.

Очищаем и обезжириваем металл капота.

Затем наносим на участки капота без двойного металла вибропоглотитель StP Aero.

Подготавливаем металл арок, очищаем его от грязи и пыли.

Наносим слой вибропоглощающей мастики NoiseLIQUIDator и даем ей время высохнуть.